汽车发动机原理的清华版本
书籍：汽车引擎原理编号：978730220299作者：Wang Jianxin的价格：37元出版原理包括主要性能指标和操作特性，燃料化学特性和热功率化学，热力转换和能源的能源，替代过程和进气口以及空气替代过程和进气口和进气口和进气口， 气体，混合气体形成和燃烧过程以及有害排放的产生机制和控制。
基于近年来汽车节能和减排技术的发展，直接投入喷射汽油发动机，发动机电气控制和验证后的加工处理技术已得到加强。
各种代理燃料的新燃烧方法以及燃烧和排放特性。
这本书可用作用于汽车和内燃机的本科教科书（带有支持的课件）。
它也可以用作工程人员和研究生参考，用于汽车引擎的工程和开发。
主要符号表第1章动态，经济绩效指标和影响因素11.1工作质量配对活塞工作和演示图11.1.1活塞工作的工作质量11.1.2自然吸收四距离发动机的演示21.1。
3四冲程发动机的演示31.1.4泵气体工艺性泵气轴，理论泵气功和泵气体损失31.1.5两螺栓发动机和气功的曲轴盒31.2电源，经济，经济，经济绩效指标51.2.1指示 性能指数和有效性能指数51.2.2主要指标和有效指标的定义和转换51.2.3功率性能速度指标91.3影响功率和经济性能指标的链接和因素101.3.1确定功率输出的功率输出的热量输出 101.3.2“数量”和“质量”的燃料和可燃混合气体111.3.3燃料消耗速率的能量转换的总效率和整个机器的可燃混合气流 - 燃料能量转换的有效效率 - 有效效率131.3.5整个机器的有效输出功率和燃油消耗率的全面表达14思维和实践问题15参考17第2章燃料，工作质量和热化学182.1燃料和物理和化学特性182.1.1 和车辆燃料的分类182.1。
2车辆燃料的主要物理和化学特性以及202.1.3碳氢化合物燃料的组成和结构262.1.4单个碳氢化合物的物理和化学特征及其变化282.1.5 282.1.5的结构和物理和化学特性 含氧燃料302.2汽油和柴油的质量标准342.2 342.2 .1汽油质量的要求352.2.2柴油质量的要求362.2.3中国汽油质量标准372.2.4中国柴油质量标准372.3燃料特性对工作模式的影响 汽车和柴油发动机382.3.1 382.3.2火与燃烧模式的影响382.3.3负载调整方法的效果382.4工作质量的主要热参数392.4.1 392.4.1气体常数和摩尔质量单元392.4.2热能容量 和等效的熵指数402.5燃烧加热化学412.5.1燃料的全部燃烧所需的空气量为412.5.2残留的排气气体系数和排气回收432.5.3燃油燃烧的分子变化系数442.5.4 化学反应的热效应和燃料的热价值442.5.5可燃混合气体452.5.6热绝缘燃烧温度462.5.7化学平衡与燃烧平衡产品47思维和锻炼问题48参考48参考49第3章工作循环和能量循环和能量 使用加热513.1发动机的过程和热机热系统的简化513.1.2热机周期和热系统的热效率523.1.3热过程的简化533.2理想工作质量的理想周期533.2.1基本假设533.2 533.2.2理论循环的类型和参数表达543.2.3周期参数对周期热效率的影响573.2.4理论周期对力量改善了经济的指导意义603.3真实工作质量的理想周期623.3.1模型，模型，模型， 623.3.2模型的特征和意义，工作质量及其对热效率的影响623.3.3在理想周期下GAC和柴油发动机的热效率的比较643.4实际工作质量的真实周期643.4.1丢失 工作质量的热传递643.4.2燃烧时间损失和燃烧后的损失663.4.3 Qi替换损失663.4.4 663.4.4缸663.4.5损失663.4。
6工作 - 质量泄漏损失673.5机械损失和机械效率673.5.1机械损耗组成673.5.2机械损失份额的每个部分的机械损失683.5.3均为683.5.3机械损耗的测量方法693.5.4 693.5.4影响机械效率713.66的主要因素 发动机能量分配的能量分布合理使用733.6.1发动机733.6.2发动机合理使用74思维和实践问题的能量82参考84第4章空气中空气中的气体交换过程 。
Qi过程。
•空气交换系统的分期854.1.2空气变化过程的入口874.1.3，排气阶段的角度及其对性能的影响884.2滤波器系数及其影响因子904.2.1电荷分析 系数904.2.2影响电荷。
系数914.2.3的主要因素在稳定状态条件的条件下，充电系数随速度974.3的速度变化，排气系统的动态效应1024.3.1压力波传输的基本知识 管道1034.3.2单孔进气管管管中的动态效应在管道中的动态效应1054.3.3动态效应在单个缸发动机的排气管中的动态效应使用了1084.3.4 Multi-的动态效应。
每个气缸的气缸发动机和不均匀的进气1084.4发动机增压1094.4.1增压并增压至1104.4.2提高到1104.4.2压力方法简介和增强系统1104.4.3涡轮增压系统的两种基本形式1134.4.4.4.4.44.44.44.44.44.4.44.44.44.44.44.44.44.444.44.44.44.44.44.44.44.44.44.44.444.44.444.444.444.444.4为 涡轮增压柴油发动机的性能分析的性能分析1154.4.5汽油发动机涡轮增压技术和解决方案的难度1184.5 1184.5两种震动发动机的气体更换问题1194.5 .1 Qi -QI变化过程和绩效特征 1194.5.2扫描Angeles的基本形式1204.5.3 QI-改变质量指数和影响因素121思维和锻炼问题123参考124平面和电源校准1255.1.1发动机操作操作条件1255.1.2研讨会和工作室的工作区域 发动机1265.1.3发动机的功率校准1275.2发动机的工作特性及其分析方法1275.2.1发动机特性的分类1275.2.2操作特性和操作特性分析方法1295.3速度特性和支持汽车 '动态1305.3.1汽油发动机的速度特性1305.3.2柴油发动机的速度特性1315.3.3蒸汽和柴油发动机的速度特征曲线的比较1335.3.4自动动力学上的发动机的Endorgura特性曲线 外曲线的工作稳定性和调节柴油发动机的速度1375.3.6 提高汽车功率的措施 1405.4 负载特性、全特性及燃油经济性配套汽车 1425.4.1 汽油机负载特性 1435.4.2 柴油机负载特性 1435.4.3 汽车、柴油机的负荷特性曲线为 1455.4.4 发动机的全部特性 1455.4.5 提高汽车燃油经济性的措施 1475.5 混合动力系统及其运行特性 1515.5.1 车辆混合动力系统概述 1515.5.2 不同常数类型分类及能量流分析 1525.5.3 按混合比分类 1585.5.4 典型混合动力 系统 158 思考与练习题 160 参考文献 163 第六章基础知识 1646.1 燃烧 现象及其类别 1646.1.1 燃烧现象 1646.1 现象 1646.1 .2 燃烧分类和特征 1646.2 可燃性和混合气体理论 1656.2.1 热火理论 1656.2.2 链火理论 1676.3 湍流及其在燃烧中的作用 内燃机 1686.4 火焰蔓延 平均混合气1696.4。
1 层流火焰蔓延 1706.4.2 涡轮火焰蔓延 1716.5 液体燃料雾化和喷雾特性 1726.5.1 液体燃料射流 1726.5.2 喷雾特性 1736.6 蒸发和燃烧 1766.6.1 单油滴蒸发和蒸发滴落 。
燃烧 1766.6.2 梁和油滴组的蒸发和燃烧 1776.7 演示图和燃烧热热控制率 1786.7.1 优点演示 1786.7.2 燃烧隔热率 1786.7.3 累积排水率 179 参考文献 180 参考文献 180 参考文献180第七章燃烧过程及特性分析 柴油机的燃烧及燃烧 1817.1 柴油机 1817.1.1 柴油机的燃烧过程 1817.1.2 合理燃烧及灌输规律 1847.2 柴油机燃油喷射及混合气体的形成 1857.2.1 燃油喷射系统 1857.2.2 柴油机的燃气流动运动 1917.2.3 柴油机气缸混合气体形成方法 1937.3 柴油机燃烧室及其特点 1977.3.1 直喷室 1977.3.2 非直喷燃烧室 2027.3.3 不同柴油机燃烧室的比较与选择 2037.4 柴油机燃烧噪声 2057.5 柴油机电子 控制燃油喷射系统 2077.5.1 燃油喷射系统的类型和特点 2077.5.2 柴油机综合管理系统 212 思考与实践术语 216 参考文献 217 第 8 章 Versear 机混合气体形成及燃烧过程 2188.1 汽油机燃烧过程及其特点 2188.1.1 汽油机燃烧过程分析 2188.1.2 汽油机和柴油机燃烧特性比较 2218.2 破碎和循环波动 2238.2.1 破碎 2238.2.2 表面点火 2258.2.3 循环波动 2278.2.4 各缸工作不均匀 2298.3 汽油机混合气体形成的基本要求 2308.3.2 汽油机混合气体形成的基本要求 2318.3.3 2328.3.4 气道注射及混合气体 基本原理 2338.4 汽油机燃烧室及其特点 2378.4.1 汽油机燃烧室基本原理 2378.4.2 典型燃烧室及其性能比较 2398.5 汽油机电控系统及控制技术 2408.5.1 电控结构及原理 汽油机系统 2408.5.2 管理系统主要控制功能 2428.5.3 故障诊断系统 2488.6 稀薄燃烧和缸内直喷汽油机 2528.6.1 稀薄燃烧的基本概念 2528.6.2 非直喷lean combustion 2528.6 .3-cylinder direct injection lean burn 2548.6.4 homogeneous equivalence ratio GDI gasoline engine 2628 .6.5 Summary of lean burn and GDI technology of gasoline engines 265 Thinking and practice questions 266 References 268 Chapter 9 Generation and control of harmful emissions 2699.1 有害排放的发电机制2699.1.1有害排放的类型和危害2699.1.2有害排放的评估指标2719.1.3有害排放的生成机制2719.1.4有害排放因素影响排放生成2809.2排放法规和测试方法的有害排放因素 分类2849.2.2轻型车辆发射法规2859.2.3重型车辆排放法规2909.2.4采样系统和方法2939.2.5有害排放的测试方法2949.3汽油发动机的排放量2999.4柴油机技术净化技术 3039.4.1柴油发动机发射控制技术分类3039.4.2低排放柴油发动机的基本控制思想3049.4.3改善燃烧以减少柴油发动机排放3059.4.4改善燃料和氧合燃料设计3119.4.5相应的燃料和氧化的主要技术 到不同的排放法规技术路线3129.5汽油发动机排气后处理技术3149.5.1汽油发动机工作原理柴油机排气后处理后处理后3149.5.2汽油发动机冷启动排放和技术对策3189.5.3.3否 3219.6.3否 x？ 还原催化转化器3239.6.4四向催化剂325 9.6.5重型柴油发动机后处理后技术路线3259.7非悬而未决污染物控制剂控制技术3269.7.1曲柄箱强制通风装置3269.7.7.2 328参考文献330第10章新的燃烧方法和替代燃料发动机33110.1均质混合压缩点火点火开关33110.1.1内燃烧发动机燃烧模式33110.1.2 HCCOLOLONE ENGIEL 33210.1.1.1.1.1.1.1.1.1.3 HCCI燃烧342 HOMOG.2 HOMOG.2 HOMOG 2.2 Basic idea 34210.2.2 Combustion characteristics 34210.2.3 Main performance comparison 34310.3 Gas alternative fuel engine 34310.3.1 Gas engine classification 34310.3.2 Natural gas engine 34410.3.3 Hydrogen fuel engine 34910.3.4 Dimethyl ether engine 35010.4 Liquid alternative fuel engine 35110.4.1 生物柴油发动机35110.4.2甲醇发动机35210.4.3乙醇发动机35410.4.4合成柴油发动机356思维和实践问题357
甲醇燃烧特性
甲醇燃料的燃烧特性包括各种热值、理论空对空燃烧启动比、理论体积分数的最小点火能量、火焰的最大传输率以及最小和最大等多项因素。限制空气范围。
潜热盗窃是物体从液体转变为姿态所需的能量。
由于甲醇具有极性以及分子间强氢键的相互作用，液态甲醇会结合成更复杂的分子。
连接效果是可逆的，并且在连接过程中进行隔热。
甲醇的蒸发量是汽油、柴油的3～4倍。
当燃料和空气混合成混合气体时，燃料在蒸发时吸收热量并冷却混合气体以进行空气调试。
当理论空比混合气燃烧蒸发热量时，汽油/空气混合气温度降低21.6℃，柴油/空气温度降低20℃，纯混合气温度降低20℃。
甲醇将减少至大约122.4年。
因此，甲醇燃料的单位燃烧质量不如汽油和柴油。
燃料的热值分为高热值和低热值。
高位热值是指燃料充分燃烧放出的热量与燃烧产物的水蒸气后的热量之和。
低热值是指高热值的水汽化减少后的热值。
发动机排气时水蒸气中所含的冷凝和热量实际上很难回收，因此燃料的热值常常表现为低热值。
发动机是一种用于转换热能的热机。
降低甲醇汽油混合燃料的质量以提高甲醇容量等级。
混合燃烧理论与汽油理论理论相结合。
考虑到甲醇汽油的汽化性比较大，在使用甲醇汽油时，需要对发动机进行适当的改装和调整。
甲醇空气的理论比值仅为6.5，远小于汽油和柴油，相当于汽油和柴油的44%左右。
混合燃料随着燃料甲醇的增加而减少，甲醇的化学当量逐渐减少，燃烧和热控制逐渐降低。
山西省“十五”科技攻关项目研究成果表明，甲醇燃料与汽油的替代比为1.5~1.7[8]。
替代100万吨汽油需要150万吨至170万吨甲醇燃料，消耗原煤约3至374万吨。
另外，甲醇本身含有大量的氧，而汽油和柴油都不是氧，其氢含量也近似接近。
甲醇的最大火焰速度较高。
柴油机受压缩，是气缸内多点自燃。
因此，甲醇燃烧的早期和时限可用于高速发动机。
点火能量是衡量燃料点火的参数。
甲醇的最低点火能量仅为O.140MJ，是一种低点火能量的燃料。
混合气体燃料空气的速度可以立即查看火的低温，称为自发燃烧温度。
甲醇的自发燃烧温度为500℃，汽油为456C，柴油为200〜220。
闪点是指闪光灯的最低手电筒温度，当点火源接近燃料和周围空气中的燃料燃料在加热过程中，这是预防安全火灾的重要指标。
按下田间的开口杯（在大气中进行测量时）或在封闭的杯子中（油的表面封闭在容器中），有开放的易燃点和封闭的易燃性点。
与对燃料的储存和运输的第二重要影响相比，第一个通常是15〜25°C。
安全非常重要。
易燃点越低，火的风险就越大。
在开放容器中加热燃料时，加热温度应比燃料易燃点低10°C。
但是，在压力容器和管道中加热时没有限制。
柴油的易燃性为75°C，汽油的易燃点为45°C，甲醇的可耐燃点仅为11°C，这是一种易燃燃料。
点火限量是指最低浓度（较低的点火限，混合物较差）和最高浓度（较高的点火限，丰富的混合物）之间的间隔，燃料混合物可以打开。
浓度表示为空气中可燃气体的体积比（％）。
甲醇的照明极限已在较高和下限内扩展，范围从6.0％到36.5％，比柴油和汽油宽得多。
因此，甲醇燃料可以在混合物的大浓度间隔内起作用，具有良好的瘦燃烧，适合于瘦空的燃烧，并且在选择操作条件下具有更大的自由度。
尽管甲醇燃料具有易燃性的低点，并且很容易引起早期点火，但由于对气碳比的控制不准确，不会引起不规则的点火，从而确保发动机以较大的混合浓度间隔永久工作，并且燃料燃料的浓度不断。
可以完全燃烧。
这受益于排放。
优化气体净化和减少汽油消耗的工作是有益的。
当量燃烧和稀薄燃烧区别
燃烧和薄燃烧之间的差异如下：1。参与燃烧的发动机。
2。
不同的功能：当燃烧技术的数量更加关注“ 1V1单键”时，它仅通过将空气和燃料近比例混合来解决问题。
环境保护更高。
出院问题，即环境保护，大量氮氧化物将对大气和人体造成巨大伤害。
汽车混合气的浓稀对汽油机的工况有哪些影响？
燃烧混合气体的浓度通常由过量的气点表示。在燃烧的空气质量和1公斤1千克的燃烧过程中，过多的风能是指1千克燃料。
可访问的空气质量称为理论气体。
«> 1的混合气称为薄混合气。
QV1的混合物称为厚混合气体。
燃烧和混合气体的气体的浓度对发动机的功率和经济产生了很大的影响。
空气燃料比率小于理论上的航空公司。
目前，发动机是最高的，燃料消耗尚未完成。
最高的，燃料低的高度，但没有生产力最大。
③稀释Qi支持，当燃烧速度增长时，由于HC的生长，燃烧正在增加。
控制电子控制的汽油系统中闭合门的一种使用催化转化器，其化学物质等于相当于附近比率的化学物质。
当懒惰和小型服务情况下，有效的方形汽油发动机是什么？ 需要混合混合物吗？怠速意味着发动机不缺电。
节气门开度为零。
此时，燃烧气体所做的好事仅用于克服发动机中的阻力并维持发动机并保持速度和稳定运行。
由于汽油机的转速通常较低，燃油雾化条件较差，夜间容易产生穿墙现象。
由于钢瓶混合气体积较小，前一钢瓶中残留在钢瓶内的冷冻气体量明显增加。
混合气体程度低。
燃烧条件正在恶化。
为此，混合了强混合气和少混合气（过量混合气）。
0.6 ~ 0.8) □小负载情况下透明度为0 ~ 25%，空气越好，空气就越流动。
2. = 0.7 ~ 0.9。
随着开放程度的增加以确保转型，价值会逐渐减弱。
